基于ARM-Linux的电子控制油门设计

引言
巡航控制系统(CCS)是20世纪60年代发展起来的，又称为恒速行驶系统。巡航控制系统工作时，ECU根据各种传感器输送来的信号判断汽车的运行状况，通过执行元件自动调节节气门的开度使汽车的行驶速度与设定的车速保持一致。汽车在良好路面上长时间行驶时，驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，通过巡航控制系统即可自动保持既定的行驶速度，不仅减轻了驾驶员的劳动强度，同时利用先进的电子控制技术控制节气门的开度，比驾驶员操纵节气门更精确，汽车燃料经济性、排放污染性也可得到改善。

1 系统原理
1．1 电控油门原理
工作时，由驾驶员发出转速的控制指令，由节气门开度传感器采集发动机的转速参数，并把信号输入电控单元；电控单元将控制信号和反馈的节气门位置信号进行比较，根据比较的结果来驱动执行器改变节气门的开度，使实际的开度与控制开度达到一致，从而实现车速的自动控制。
1．2 舵机控制原理
舵机是一种位置(角度)伺服驱动器，适用于那些角度需要不断变化并可以保持的系统。S3003型舵机有3个引脚，分别为电源Vcc、地GND和控制线Signal。控制信号由Signal通道进入信号调制芯片，获得直流偏置电压。它的内部有一个基准电路，产生周期为20 ms、宽度为1．5 ms的基准信号，将获得的直流偏置电压与电位器的电压比较，获得电压差输出。最后，电压差的正负输出到电机驱动芯片以决定电机的正反转。当电机转速一定时，通过级联减速齿轮带动电位器旋转，使得电压差为0，电机停止转动。
控制线的输入是一个宽度可调的周期性方波脉冲信号，方波脉冲信号的周期为20 ms(即频率为50 Hz)。当方波的脉冲宽度改变时，舵机的角度发生改变，角度变化与脉冲宽度成正比。其输出轴转角与输入脉冲宽度关系如图1所示。
   
   

2 系统设计
本系统采用三星公司的S3C2410和Futaba公司的S3003型舵机分别作为控制器和执行器，使用Linux操作系统，实验平台为济南恒信有限公司的发动机实验平台。
   2．1 系统设计流程
系统流程如图2所示。控制器S3C2410完成各项初始化工作，接收来自操作人员的cmd指令，根据cmd的值来进行一系列的处理，包括停止执行器、旋转多少角度等。然后通过节气门开度传感器和转速传感器计算出等效的cmd值，并与cmd进行比较以决定是进行下一次cmd的判断，还是涮整执行器的角度。
   
   
2．2 设置Linux系统时钟频率
为了降低电磁干扰和降低板间布线要求，芯片外接的晶振频率通常很低，通过时钟控制逻辑的PLL提高系统时钟。在三星公司的S3C2 410A手册中列出了推荐的几种时钟频率，这里我们选用输出时钟频率FCLK=202．80 MHz的配置，即PLL控制寄存器中的：MDIV=161(0xa1)、PDIV=3、SDIV=1。
在U-Boot的board／smdk2410／smdk2410．c中进行设置：


由以上程序可知FCLK=202．80 MHz，HCLK=101．40 MHz，PCLK=50．70 MHz，而S3C2410的PWM模块使用的时钟是PCLK，所以PWM的输入时钟为50．7MHz。
   2．3 舵机驱动程序编写
2．3．1 使用udev来动态建立设备节点
Linux 2．6系列的内核使用udevr来管理／dev目录下的设备节点。同时它也用来接替devfs及hotplug的功能，这意味着它要在添加／删除硬件时处理／dev目录以及所有用户空间的行为，包括加载firmware时。udev依赖于sysfs输出到用户空间的所有设备信息，以及当设备添加或者删除时／sbin／hotplug对它的通知。
为了udevr能够正常工作，一个设备驱动程序要做的事情是通过sysfs将驱动程序所控制设备的主设备号和次没备号导出到用户空间。ud ev在sysfs中的／class／目录树中搜索名为dev的文件，这样内核通过／sbin／hotplug接口调用它的时候，就能获得分配给特定设备的主设备号和次设备号。一个设备驱动程序只需要使用class_create接口为它所控制的每个设备创建该文件。
使用class_create函数创建class结构，这段代码在sysfs中的／sys／class下创建一个目录，目录中创建一个新的“pwm”的class类以容纳通过sysfs输出的驱动程序的所有属性。其中的一个属性是dev文件条目，它由class_device_create()创建--它触发了用户空间udev守护进程创建／dev／pwm设备节点。代码如下所示：

当驱动程序发现一个设备并且已经分配了一个次设备号时，驱动程序将调用class_device_create函数：
class_device_create(pwm_class，NULL，MKDEV(devicemajor，0)，NULL，“pwm”)；
这段代码在／sys／class／pwm下创建一个子目录pwmN，这里N是设备的次设备号。在这个目录中创建一个文件dev，有了这个udev就可以在／dev目录下为该设备创建一个设备节点。
当设备与驱动程序脱离时，它也与分配的次设备号脱离，此时需要调用class_device_destroy(struct class*cls，dev_t devt)函数删除该设备在sysfs中的入口项：
class_device_destroy(pwm_class，MKDEV(device_major，0))。
2．3．2 配置PWM的输出频率
先使用Linux系统提供的系统函数来获取时钟pclk：
elk_p=clk_get(NULL“pclk”)；
pclk=clk_get_rate(clk_p)；
由S3C2410数据手册可知，经过预分频器和时钟分频器之后，计算定时器0的输入时钟频率为clkin=(pclk／{prescaler0+1}／divider value)；再通过16位的定时器0计数寄存器TCNTB0、和定时器0比较计数器TCMPB0(它们的值分别用tcnt和tcmp表示)分频，这样就可以从引脚Tout0处得到合适的PWM波形信号了，其周期为T=tcnt／clkin，高电平周期为Th=tcmp／clkin。
已知pclk=50．7 MHz，令
MAX=(prescale0+1)×(divider value)  (1)
则有clkin=pclk／MAX；可以取tcnt=pclk／date；又因为tcnt为16位，所以tcnt≤65 535，这样可以直接消去pclk中的507；而系统需要T=20 ms的周期，先提取出系数50，即：
tcnt=pclk／(date×50)=1 014 000／date   (2)
得出MAX=date≥1 6，prescaler0的取值范围为0～255，divider value的可取值为1、2、4、16。
要求的PWM波形周期为20 ms，正电平宽度为0．5～2．5 ms，20 ms／0．5 ms=40，所以：
tcmp=tcnt／40+(cmd-1)×tcnt／(40×N)(3)
其中temp和tcnt均为整数；N即为细分系数，它表示cmd加1时舵机将旋转(45／N)°；cmd是要输入的控制参数，用它来控制舵机的角度。
由式(1)～(3)，以及tcmp和tcnt尽量取整数以减小误差的原则，MAX=date=可取16、20、25。
   3 实验结果分析
理论上，细分系数N取值越大、执行器的动作越精确越好，但过大的细分系数会导致执行器的命令对cmd的响应变慢。因此，N的取值应该根据执行器到节气门阀的距离来综合考虑，取细分系数N=5即使用公式：tcmp=tent(cmd+4)／200，最小角度为(45／5)=9，足以满足实验的需要。
采用实验的方法，对MAX=date=16、20、25分别进行实验，并使用示波器进行观察根据寄存器的取整特性来对MAX=date的值进行综合的考量。结果如表1～表3所列。其中cmd为输入指令．err为误差，Wh为高电平宽度，～Wh为实际的高电平宽度。
   
   
由以上数据可以看出取MAX=date=20时，误差最小。由式(4)可知，prescale0+1=20、10、5对应的dividervalue=1、2、4。

结语
利用ARM锁相环所产生的高频率可以获得更精细的PWM波，从而对舵机实现更精确的控制来达到油门精确控制的目的。本文从理论和实践两方面实现了舵机角度为9的控制，要想获得更细分的角度，只需将N的值取大。如N=15，可获得的最小控制角度为(45／15)=3；N=45，可获得的最小控制角度为(45／45)=1。