Vicor暂居初步赢得轨道交通电源市场

不停开工兴修或建成的地铁、动车和高铁项目的志着中国轨道交通市场已然进到高速时代，高速对电子元器件、模块和电源的牢靠性，以及信号传输、控制和处置的实时性带来了更严酷的应战。限于篇幅，本文重点讨论中国轨道交通市场对电源的需求前景、请求和目前供给格式，并特殊约请到了专唱工业级模块电源生意的抢先分销商中电华星无限公司的总经理张志浩为大家做特殊分享。
问：轨道交通市场的需求前景如何？
张：依据《中临时铁路网规划》，我国将建立四纵四横客运专线网络，总里程达12000公里，中国将完成客、货分流，在客运才能大大进步的状况下，货运方面也将完成高速化。

据预测将来几年，需1000列左右的时速300公里动车组，需600台200km/h速率等级的客运电力机车，货运方面需求6000马力以上大功率交传播动内燃机车约1000台，需求7200kW和9600kW大功率交传播动电力机车近7000台。

目前动车组有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4个车型，全部采取“引进，消化，吸收，再创新”形式来完成国内化，如今已然整个掌握了动车组9大关键技巧及10项重要配套技巧，动车组的国内化水平已到达70%以上。

地铁方面，已然拥有或正在建立地铁的城市辨别是北京、上海、天津、广州、大连、深圳、武汉、南京、成都、重庆和长春等。估计到2012年，中国城市轨道数目将到达55条、1500多公里，将配属车辆逾6000辆。

目前动车组是引进了4家国外企业的技巧，他们的各零碎设备电源设计理念都各不相反，有分立元件构成电源，对消费调试请求十分高，不利于消费；也有欧洲设计的全体电源，本钱十分高，不利于降低本钱。

问：轨道交通市场对电源的需求趋向是什么？
张：与通讯行业相似，铁道行业的电源需求趋向也是要走向模块化。模块化方案的益处在于大家可共用一种或多种同封装的电源模块，大家可各行选择不同输入电压的电源模块来设计不同请求的电源零碎，延长设计周期，便于消费，本钱适中；另外做为公共交通工具，触及到公共交通平安Issue(问题)，铁道电源模块首要思索的是产物的牢靠性，没经历市场验证的产物，市场承受度十分低。目前电源模块的主流产物为半砖，在少许新设计上有大批 1/4 砖产物。　　
问：高铁、动车和地铁对电源的请求有何不同？
张：高铁和动车速率可达200-380Km/小时，而地铁的速率普通最高运转速率为80Km/小时，两者行车环境都是不一样的。因此在牢靠性等级和本钱请求方面一定有区别。

问：目前哪些供给商能提供满足高铁、动车和地铁电源请求的产物？
张：这类工业级模块电源的供给商重要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。

问：Vicor电源的比拟长处是什么？
张：Vicor的110V（66-160）输出模块产物，功率领域可从25W到400W ，是目前地球业界最为成熟铁道电源产物。Vicor公司从06年开端，就配合代理商关心中国的铁道市场，针对中国市场做了少量的市场后期调查和推行任务(中电华星有幸参与其中)，目前Vicor的产物已然成为本国最受欢送，运用最为普遍的铁道电源模块产物，如牵引、制动零碎、列车网络控制、黑匣子、列控、无线调度通讯、空调、旅客信息零碎都是Vicor产物占主流；另外针对绝对有本钱请求的中低端产物，Vicor提供了一系列的优惠产物。