基于单片机87C196MH的车载逆变电源的设计

摘  要： 介绍了在紧急情况下，用于机车电力设备空调、风机等车载逆变电源的主电路拓扑结构和工作原理。该电源采用了DC/DC和DC/AC两级变换，提出了基于Intel单片机87C196MH的控制方法，并对DC/DC和DC/AC两级变换电路的设计分别进行了详细介绍。实验结果表明，此逆变电源设计合理、运行稳定可靠。
关键词： 87C196MH；L4981；IPM-IM14400；逆变电源
       地铁和高速列车的使用，给人们带来方便的同时也存在着较大的隐患。由于其窗门都需要处于密闭状态。若列车因发生电力故障而停留在隧道中，空调和排风设备会停止运行，进而严重地影响乘客们的生命安全。现急需一种将蓄电池直流110 V的电压逆变为三相230 V/50 Hz的交流电源，为机车电力设备供电，以确保乘客生命安全。
1 系统结构
     本设计巧妙地利用了高功率因数PWM控制芯片L4981A的Boost结构的功率校正电路来实现直流升压变换器的设计。提出了一种以87C19MH为控制核心，以IPM为开关器件的逆变电源的设计方案。逆变电源系统框图如图1所示，采用两级结构，第一级是DC/DC变换器，第二级是DC/AC逆变器；DC/DC变换器将110 V直流电压变换成400 V直流电压，DC/AC逆变器则将此直流电压逆变成有效值为230 V频率为50 Hz的交流电压，以带动负载[1-2]。且系统具有输入过欠压、输出过流、缺相、负载短路、超温等保护功能。
   
   
2 DC/DC电路设计
     该逆变电源的第一级为DC/DC升压电路设计，采用Boost型APFC控制，升压电路拓扑结构如图2所示。
     Boost型APFC升压控制电路设计应用集成控制芯片L4981A，通过采样电阻Rs（RS102，RS101）通过8、9两引脚采集系统输入电流；直流输入电压（VCCP+）经限流电阻R17后，加到4脚，作为控制输入电流的跟踪信号；输入电压的有效值通过7脚送入乘法器，以调节输入总功率的恒定；输出电压（VOUT）经R27、R28、W3(可调电位器)和R32分压后，由14脚加到芯片内部的误差放大器的输入端。以上4个信号作为L4981A芯片内部电路控制方式的参考值，通过芯片结构内部的电压控制环路和电流控制环路，来实现双闭环的调节。采集的输出电压信号与L4981A芯片内部基准电压比较后，误差信号经过PI调节送入乘法器，用来调节输出电压为一稳定值。电流误差信号经过调节后生成PWM脉冲信号输出，L4981A的输出端(20脚)将输出的PWM控制IGBT管的导通和关断，通过外接振荡器的定时电阻和电容来设定PWM开关频率，经过输出电容Ca滤波来实现直流输出。升压后的输出电压VOUT经R29、R30、R31和W4(可调电位器)分压后加到3脚，当此管脚的电压大于5．1 V时，即VOUT超过410 V时，L4981A将实现过压保护，输出将被强制接地，来强制截至功率开关管[3-4]。
   
       输入电流经R22后加到2脚，实现峰值电流限制。同时输出通过电压分压器来设定芯片的欠压锁定开通和关断阈值，通过欠压封锁控制端来控制是否欠压。当15脚的电压低于10 V时（Q3导通），实现欠压封锁；当l5脚的电压高于15.5 V时(Q3断开)，将正常起动，使电源电压具有滞回功能。L4981A电路软启动的时间由E3的电容值决定。
3 DC/AC电路设计
     车载逆变器主控芯片为Intel单片机87C196MH，由单片机87C196MH输出6路互补SPWM信号为IPM提供驱动脉冲，将400 V直流电源逆变为三相230 V/50 Hz的交流电源，为机车电力设备供电，主控电路结构如图3所示。